El fet de la introducció d’un nou sistema de control millorat a partir del 24 de novembre de 2014 va ser anunciat per Alexey Alekseenko, representant del Rosselkhoznadzor. Segons ell, tots els camions seran sotmesos a un procediment d'inspecció addicional a la frontera rus-bielorussa, fins i tot si ja han estat revisats per especialistes d'un estat amic.
Segons Alekseenko, el propòsit d’introduir aquesta innovació és un control millor i més eficaç sobre possibles subministraments injustos d’aliments procedents de països prohibits (estats membres de la UE, EUA, Canadà, Austràlia i Noruega). Per tant, la direcció del Rosselkhoznadzor sospita que part dels productes dels camions que viatgen per Rússia a Kazakhstan i altres països poden instal·lar-se il·legalment al país.
Alexey Alekseenko també va assenyalar que la part russa compta amb prou empleats competents que podran inspeccionar tots els camions en sis punts de control fronterer. És a dir, es controlarà els riscos episòdics amb tota l'eficiència possible.
Però no tots els especialistes i empresaris del sector són tan positius sobre la situació. Per exemple, Alexander Knobel, un empleat de l'Institut Gaidar, creu que, de fet, el senyor Alekseenko va anunciar la prohibició del trànsit des de Bielorússia. A més, els acords celebrats entre els estats membres de la Unió Duanera no exclouen la introducció unilateral d'aquestes mesures. Aquest últim fet, purament legal, va ser confirmat per Ilya Rachkov, sòcia de King & Spalding, que va revisar els termes de l'acord sobre la Unió Econòmica Eurasiàtica.
"Entenc les preocupacions de la part russa, però, al meu entendre, el nostre control és suficient i exhaustiu. Revisem cada camió, comparem certificats fitosanitaris i altres documents que l'acompanyen. No confia i vol repetir el procediment, si us plau, però El considero una pèrdua d’energia ", va dir un empleat d’un dels punts de control de la part bielorussa.
