En els darrers sis mesos, els preus mundials del petroli s'han reduït a la meitat. Mentre que el cost de la gasolina a Rússia tenia exactament la dinàmica contrària. En aquest sentit, molts russos tenen preguntes justes: per què és tan cara la gasolina en un país que és un dels principals productors de petroli i per què no s’està abaratint com a tot el món?
Així, el desembre de 2014, el president va exigir al FAS que esbrinés el motiu pel qual el preu de la gasolina a Rússia va augmentar un 10%, mentre que els preus mundials del petroli van caure un 35%.
De fet, el cost dels preus del petroli als mercats mundials no té absolutament cap efecte sobre els preus del mercat nacional. El fet és que Rússia no compra petroli per refinar, sinó que només utilitza el seu propi. Al mateix temps, els preus nacionals del combustible a l'engròs dels darrers anys no només no van disminuir, sinó que també van créixer (el 2014, de mitjana, fins al 30%).
Hi ha diverses raons per les quals la gasolina és cada vegada més cara a Rússia. La monopolització del mercat es pot anomenar fonamental; desequilibri entre oferta i demanda; un intent de les companyies petrolieres de compensar la pèrdua d’ingressos per vendes als mercats estrangers a costa dels consumidors russos; així com la política fiscal a Rússia.
Monopolització del mercat
El nivell de competència al mercat majorista i minorista rus per a la venda de productes derivats del petroli és extremadament baix. I on el mercat està monopolitzat, els mecanismes de competència no funcionen allà i els preus estan controlats en gran part per les principals empreses petrolieres integrades verticalment. I no s’ha produït cap canvi positiu en aquesta àrea en els darrers anys, al contrari, el mercat continua consolidant-se.
No és rendible per a les empreses productores de petroli vendre petroli al mercat rus
Una altra raó que explica que els preus de la gasolina creixin és que les condicions per a la venda de petroli al territori de la Federació de Rússia són menys favorables que la seva exportació als mercats mundials.
Val a dir que la política governamental ha contribuït significativament a aquest estat de coses. L’Estat també està interessat a vendre tanta energia com sigui possible als mercats mundials, ja que d’això depèn en gran mesura l’ompliment del pressupost. Per tant, crea incentius addicionals per al creixement de les exportacions.
La prioritat de les exportacions sobre el mercat interior es va reforçar amb la maniobra fiscal adoptada. Segons ell, el tipus d’impostos per acomiadament creixerà progressivament en el context d’una disminució dels drets d’exportació. Així, el 2014, el tipus d’impostos d’acomiadament va augmentar gairebé un 5%, fins als 493 rubles / tona, el 2015 augmentarà a 530 rubles, el 2016, fins als 559 rubles. Al mateix temps, el dret d’exportació es va reduir al 59% el 2014 i es reduirà fins al 57% el 2015, el 55% el 2016.
És trist, per descomptat, que al final els russos ordinaris hagin de pagar l’augment dels ingressos pressupostaris. Pagant l’elevat cost de la gasolina, compensen les despeses dels treballadors del petroli pel creixement de l’impost a l’extracció de minerals. Al mateix temps, les mateixes empreses productores de petroli no van patir tant la caiguda del preu del petroli, ja que a causa de la devaluació del ruble, els seus ingressos en moneda nacional creixen.
Desequilibri entre oferta i demanda
El desequilibri entre l’oferta i la demanda és una causa clàssica de l’augment dels preus de les matèries primeres. Sembla, d’on pot sorgir un dèficit en un país que extreu petroli?
El fet és que, en les condicions en què l’exportació esdevé més rendible econòmicament, el mercat intern experimenta un dèficit. Així, segons les estimacions oficials, l'oferta de gasolina al mercat nacional ha disminuït recentment un 2%, cosa que va impulsar els preus a l'engròs. Els rumors sobre l’oferta insuficient van crear les bases per augmentar la demanda, provocant desequilibris.
Diversos analistes creuen que aquesta excitació és creada artificialment per les mateixes companyies petrolieres integrades verticalment, cosa que afavoreix els preus a l'engròs del combustible. Al mateix temps, el FAS fins i tot va iniciar un cas penal contra diverses companyies petrolieres per violació de la competència.
Política fiscal a Rússia
Segons els experts, el preu del petroli en l'estructura del cost de la gasolina no supera el 6-10%. Per tant, les fluctuacions de preus al mercat del petroli pràcticament no afecten el seu valor. I què suposa llavors la major part del cost de la gasolina? A Rússia: impostos (impostos sobre l'extracció de minerals, IVA, impostos especials, etc.)
A més del creixement progressiu del MET, esmentat anteriorment, la raó de l’augment dels preus en els darrers anys és l’augment dels impostos especials sobre la gasolina. El 2014, van augmentar per tona "Euro-4" a 9, 4 mil rubles. (en comparació amb 8, 6 mil rubles. el 2013), per a "Euro-5" - fins a 5, 7 mil rubles. (de 5, mil rubles el 2013). El 2015, també es preveu augmentar els impostos especials sobre la gasolina de cinquena classe per ruble per litre, cosa que augmentarà els preus de la gasolina el 2015 un altre 10-15%.
Quines són les previsions dels preus de la gasolina a Rússia per al 2015?
Les projeccions de preus de la gasolina del 2015 tampoc no impliquen una disminució dels preus del combustible. Així, les previsions del FAS suposen que l’augment del preu de la gasolina el 2015 es situarà al nivell d’inflació, és a dir, al voltant del 7%.
El govern preveu almenys un 10% de creixement a causa de la maniobra fiscal. I els analistes creuen que aviat els preus de la gasolina a Rússia haurien de ser fins i tot iguals al nivell europeu d'1, 1-1, 5 euros / litre.
